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NOVISSIMA, POUCO USO 2008/2008 3 meses de uso

EQUIPADA:

ACOMPANHA BAU GILI (NÃO É ESSE DA FOTO), PROTETOR DE LATERAL GILI E FAROL BI XENON

Suzuki DL1000 V-Strom 2008 oferece big prazer ao guidão

Confortável e potente, big trail é feita para longas viagens e tem preço bastante competitivo

A DL1000 V-Strom, big-trail da Suzuki, não impressiona somente por seu porte, desenho, potente e ?torcudo? motor ou pelo alto nível de conforto e acabamento. Em números absolutos de vendas, o desempenho da moto também é de elogiar. Durante o ano passado, a Suzuki Motos comercializou 990 unidades do modelo. Em 2007, a V-Strom só perdeu a primeira posição do ranking de emplacamentos na categoria Maxtrail, segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), para a XT 660 R (2.256 unidades). Porém, a moto da Yamaha é mais barata e tem motor menor, de 660 cm³, contra o de 996 cm³ da DL-1000. Já este ano, a representante da Suzuki está no lugar mais alto do pódio. Somente em janeiro, a V-Strom já vendeu 88 unidades, contra 60 da on-off da Yamaha.

Motor

Quando o motor ?V2? de 996 cm³ entra em funcionamento, é hora de ?apertar o cinto?. Com potência máxima declarada de 98 cv a 7.600 rpm e torque máximo de 10,3 kgm a 6.400 rpm, o propulsor responde rapidamente ao giro do acelerador e, de quebra, tem muita força, principalmente nas baixas e médias rotações. Para ajudar no bom desempenho, o propulsor conta com sistema de injeção eletrônica, que é controlado pelo ECM (Módulo Computadorizado de Gerenciamento do Motor). O trabalho do ECM é dosar a mistura ar/combustível, proporcionando melhor rendimento e economia.

Ciclística

O conjunto de suspensões está de acordo com suas características de uso e encara, com desenvoltura, os pisos irregulares. Na dianteira, garfo telescópico, com ajuste na pré-carga da mola. Já na traseira, a balança conta com um único conjunto mola-amortecedor, com link. Por meio de uma espécie de registro é possível regular o retorno e a pré-carga da mola, caso a motocicleta carregue garupa ou bagagem. Como a moto é alta, o piloto com menos de 1,70 pode sofrer para se equilibrar ou fazer manobras em baixa velocidade.

Com relação ao sistema de freio, o dianteiro ? com duplo disco ? mostrou-se bastante eficiente, mesmo em situações extremas. Apesar de eficiente, a adoção do sistema ABS seria muito bem-vindo. Já o traseiro, de disco simples, deixou um pouco a desejar. Porém, temos que levar em consideração que a moto utilizada no teste era ?zero? e que as pastilhas ainda não estavam devidamente acomodadas.

Conforto

A posição de pilotagem e o conforto são os destaques desta big-trail. O piloto pode passar horas sobre a DL1000 V-Strom sem se cansar. É a tal ergonomia. O banco é largo e macio e o guidão está na posição ideal. Apesar de seu porte avantajado e seus 208 kg (peso a seco), a DL1000 V-Strom é fácil de pilotar e tem uma boa capacidade de inclinação, mesmo com garupa, que também viaja confortavelmente.

Para transportar pequenos objetos o bagageiro tem sua superfície emborrachada. Porém, para aumentar a capacidade de armazenar bagagens é possível instalar maleiros laterais. Além disso, o moto conta com protetores de mão e pneus de uso misto, marcas de sua versatilidade. Há no mercado também outros acessórios para a DL-1000, como, por exemplo, protetores de tanque e motor ou top-case. Outro ponto positivo do modelo da Suzuki é o pára-brisa com regulagem de altura e potentes faróis, que ajudam durante uma viagem noturna.

Para facilitar ainda mais a vida do mototurista, o painel de instrumentos oferece fácil leitura e traz vários indicadores do comportamento da Suzuki DL-1000: velocímetro, tacômetro, hodômetro total e dois parciais, indicadores de temperatura, combustível e última marcha engatada, luzes de seta, neutro, farol alto, pressão de óleo e de fuel injection. Tudo privilegiando a ergonomia, o conforto e a segurança dos moto-aventureiros.

FICHA TÉCNICA ? Suzuki DL-1000 V-Strom